所以近年来，包括德国马牌、米其林、倍耐力和韩泰在内的众多国际一线轮胎修补剂品牌都看好另一种新技术——轮胎修补剂自修补技术。

汽车轮胎修补剂厂商：以米其林为代表的轮胎修补剂厂商，明确表示轮胎修补剂侧面不可以修补，因为轮胎侧面受损后，胎体帘线也可能有断裂损伤，修补胎侧可能存在安全隐患。

这个主要是看是因为什么原因造成的，比如被钉子扎过的轮胎后基本上不会有什么影响，如果是被尖锐物品划伤的轮胎影响就非常大了。以下情况轮胎修补剂不能修补：胎侧不可以修补。胎冠穿透的洞眼直径超过6毫米不可以修补。如有胎圈损坏或变形、胎面变形、橡胶被化学品腐蚀或轮胎修补剂缺气碾压损坏等。其它异常情况不可以修补。例如：如果能从轮胎修补剂上看出有缺气行驶的痕迹，不值得进行修补，因为轮胎结构可能已经被破坏而不能再使用了。

3.轮胎修补剂侧边比较薄弱，如果是胎壁破损，就必须及时更换，在车辆行驶过程中，轮胎的侧面会反复受到轮胎侧面的压力。即使在胎面上碰破一块皮，也不能，侧边的橡胶很薄，容易爆胎，而且修补不了，因为修补要磨掉一部分橡胶，就会变薄，毕竟安全第一。

每一个轮胎修补厂的轮胎修补剂都会有相对应的补胎次数，如普利司通整周胎冠只允许2处修补，且2处修补间距需要超过40cm以上。东洋轮胎规定轮胎修补剂最多可以补4次，且每个补丁的圆心夹角不小于90°，但邓禄普和倍耐力这俩品牌则只能修补一次。具体可看自家轮胎修补剂产品说明。

近年来我国交通事故频发，其中因轮胎修补问题导致的车祸也不在少数，看着一起起血淋淋的教训，很多车主都提高了对轮胎大的重视度，出现问题会及时的进行修补和更换。换胎相比于修补来说，成本还是要高一些，可以进行修补的轮胎修补剂，还是可以正常使用的，没必要进行更换，但很多车主都在修补和换胎之间徘徊，修补以后又担心轮胎修补剂出问题，换胎又觉得成本高，真要难为死那些个车主了。

在轮胎修补剂不是无法修补的情况下，例如扎钉和漏气等情况下，这些轮胎修补剂才能进行修补，如果是大的破损，破裂的缺口太大，是无法修补的。

上面也说到：一般来说，同一条轮胎修补剂修补次数达到3次，就没有必要再对轮胎修补剂进行修补了，为了安全起见，建议直接更换轮胎。

我国的道路非常复杂，对于轮胎修补剂整体性能的考验较大，经常开车的车友们或多或少地，都遇到过轮胎意外泄气的情况，若是不太严重，那么修修补补又一年，我们的轮胎还能继续坚守在岗。不过很多新手并不知道，补胎也是有上限的，那在什么情况下轮胎修补剂就不能继续修补了呢？遇到以下5种情形，切记不要犯错。

五、修补胎液修补法。将罐子摇匀后，然后对着轮胎修补剂的气门嘴直接往里面喷进去，补胎液会随着漏气的气流直接流到缺口，自己把漏洞补好。